Die Entscheidung über einen beschädigten Container ist eigentlich ein einfacher Vergleich: Ist der Wert des Containers, den Sie nach der Reparatur haben, höher als das Geld, das Sie für die Reparatur ausgeben? Das Problem ist, dass diese Rechnung meist nur zur Hälfte gemacht wird.
Zuerst die Schadensarten unterscheiden
Containerschäden lassen sich in zwei Gruppen einteilen:
- Strukturelle Schäden: Eckpfosten, Eckbeschläge, untere und obere Längsträger, Bodenquerträger. Sie beeinträchtigen unmittelbar die Trag- und Stapelsicherheit des Containers. Bis zur Reparatur kann der Container keine CSC-Prüfung bestehen.
- Nicht strukturelle Schäden: Dellen in Wandpaneelen, Oberflächenkorrosion, Dichtungen, Lackierung. Sie machen den Container nicht unbrauchbar, beeinträchtigen aber die Wasserdichtheit und das Erscheinungsbild.
Die Reparatur nicht struktureller Schäden ist meist wirtschaftlich. Die eigentliche Entscheidung fällt bei strukturellen Schäden.
Die Rechnung aufstellen
Für die Entscheidung brauchen Sie vier Werte:
- T – Reparaturkosten (Kostenvoranschlag, Arbeit + Material)
- D – heutiger Preis eines für denselben Einsatz geeigneten Containers gleicher Güteklasse (inklusive Transport)
- S – der Betrag, den Sie beim Verkauf des beschädigten Containers im jetzigen Zustand erzielen würden
- L – die erwartete Restnutzungsdauer des Containers nach der Reparatur
Die Grundregel: Gilt T < D − S, ist die Reparatur wirtschaftlich, andernfalls der Ersatz. Mit anderen Worten: Die Reparaturkosten müssen unter Ihren Nettokosten dafür liegen, den beschädigten Container zu verkaufen und Ersatz zu beschaffen.
Faktoren außerhalb der Rechnung, die die Entscheidung ändern
- Verwendungszweck. Geht der Container zurück in den Seetransport, muss die Reparatur die CSC-Kriterien erfüllen. Bleibt er als stationäres Lager im Einsatz, genügt oft die Wasserdichtheit; das verringert Umfang und Kosten der Reparatur.
- Wiederkehrende Schäden. Muss derselbe Bereich ein zweites Mal repariert werden, ist die Restnutzungsdauer (L) womöglich kürzer, als Sie denken.
- Zeit. Kann der Betrieb nicht auf den Container warten, kommen die Kosten für das Mieten oder Kaufen eines anderen Containers während der Reparaturdauer zu T hinzu.
- Standard des Kostenvoranschlags. Damit Kostenvoranschläge vergleichbar sind, müssen sie Position für Position mit Schadens- und Reparaturcodes erstellt werden (in der Branche ist die CEDEX-Codierung verbreitet). Voranschläge mit „Pauschalpreis“ lassen sich nur schwer vergleichen.
Warum ist der Reparaturstandard wichtig?
Die Reparaturhandbücher des IICL (Institute of International Container Lessors) legen fest, welcher Schaden mit welcher Methode zu reparieren ist, und definieren die Akzeptanzgrenzen. Bei Containern, die an Leasinggesellschaften zurückgegeben werden oder eine CSC-Prüfung bestehen müssen, bewahrt eine Reparatur nach diesem Standard den Wert des Containers. Nicht standardgerechte Reparaturen wirken kurzfristig günstig, bergen aber das Risiko, bei der Prüfung abgelehnt zu werden und erneut repariert werden zu müssen.
Reparaturen in der Werkstatt von Uskont, die einen IICL-zertifizierten Inspektor im Team hat, werden nach diesem Standard ausgeführt und dokumentiert. Fordern Sie für Ihren beschädigten Container einen Kostenvoranschlag mit Einzelpositionen an: unsere Containerreparatur · Angebotsformular. Angebotsanfragen beantworten wir innerhalb von 12 Stunden.