La decisión sobre un contenedor dañado es, en realidad, una comparación sencilla: ¿el valor del contenedor que tendrá después de la reparación es mayor que el dinero que gastará en repararlo? El problema es que este cálculo suele hacerse solo a medias.
Primero, distinga los tipos de daño
Los daños de un contenedor se dividen en dos grupos:
- Daños estructurales: Postes de esquina, cantoneras, largueros laterales inferiores y superiores, travesaños del suelo. Afectan directamente a la seguridad del contenedor en cuanto a capacidad de carga y apilamiento. Hasta que se reparen, el contenedor no puede superar una inspección CSC.
- Daños no estructurales: Abolladuras en los paneles de las paredes, corrosión superficial, juntas, pintura. No inutilizan el contenedor, pero afectan a la estanqueidad y al aspecto.
Reparar los daños no estructurales suele ser rentable. La verdadera decisión se toma ante los daños estructurales.
Cómo plantear el cálculo
Para tomar la decisión necesita cuatro valores:
- T – coste de la reparación (el presupuesto de reparación: mano de obra + materiales)
- D – precio actual de un contenedor de categoría equivalente, apto para el mismo uso (transporte incluido)
- S – el valor que obtendría si vendiera el contenedor dañado tal como está
- L – la vida útil restante prevista del contenedor después de la reparación
La regla básica: si T < D − S, la reparación es rentable; si no, lo es la sustitución. Dicho de otro modo, el coste de la reparación debe ser inferior al coste neto que le supone vender el contenedor dañado y comprar uno de reemplazo.
Factores ajenos al cálculo que cambian la decisión
- Uso previsto. Si el contenedor vuelve al transporte marítimo, la reparación debe cumplir los criterios del CSC. Si va a quedarse como almacén fijo, a menudo basta con la estanqueidad; esto reduce el alcance y el coste de la reparación.
- Daños recurrentes. Si la misma zona necesita repararse por segunda vez, la vida útil restante (L) puede ser más corta de lo que cree.
- Tiempo. Si la operación no puede esperar al contenedor, a T se suma el coste de alquilar o comprar otro contenedor mientras dura la reparación.
- El estándar del presupuesto. Para que los presupuestos de reparación sean comparables, deben elaborarse partida por partida con códigos de daño y de reparación (en el sector se utiliza ampliamente la codificación CEDEX). Los presupuestos con un “precio global” son difíciles de comparar.
¿Por qué importa el estándar de reparación?
Los manuales de reparación del IICL (Institute of International Container Lessors) definen qué daño debe repararse con qué método, así como los límites de aceptación. En los contenedores que se devolverán a empresas de arrendamiento o que deben superar una inspección CSC, una reparación conforme a este estándar preserva el valor del contenedor. Las reparaciones que no se ajustan al estándar parecen baratas a corto plazo, pero conllevan el riesgo de rechazo en la inspección y de tener que repararse de nuevo.
Las reparaciones que se realizan en el taller de Uskont, que cuenta con un inspector certificado por el IICL en su equipo, se ejecutan y documentan conforme a este estándar. Solicite para su contenedor dañado un presupuesto de reparación desglosado partida por partida: nuestro servicio de reparación · formulario de presupuesto. Respondemos a las solicitudes de presupuesto en un plazo de 12 horas.