Lorsque vous achetez un conteneur d’occasion, les photos et le texte de l’annonce ne vous montrent pas tout. Parcourez la liste ci-dessous dans l’ordre, sur place, à côté du conteneur. La plupart des points ne demandent aucun outil particulier : une lampe torche et une demi-heure suffisent.
Documents et identification
- Vérifiez le numéro. Le numéro inscrit sur la porte (par ex.
CSQU 305438 3) doit correspondre exactement à celui de la facture et de l’acte de vente. Le dernier chiffre est un chiffre de contrôle ; utilisez notre calculateur de chiffre de contrôle pour vérifier que le numéro est mathématiquement valide. - Contrôlez la plaque CSC. Si vous utilisez le conteneur dans le transport international, la plaque doit indiquer une date d’examen valide ou un numéro ACEP. La conformité CSC n’est pas exigée pour un usage fixe en stockage ou en bureau. Détails : comment lire une plaque CSC
- Faites préciser la catégorie. Les catégories couramment utilisées sur le marché sont : neuf / un seul voyage (one-trip), apte au transport (cargo worthy, CW), étanche au vent et à l’eau (wind & watertight, WWT) et en l’état (as is). Des catégories différentes peuvent être proposées au même prix. Demandez par écrit la catégorie que vous achetez.
Structure extérieure
- Montants d’angle et pièces de coin. Toute la charge du conteneur passe par ces huit coins. Une pièce de coin fissurée, tordue ou « rapiécée » par soudure est un signal d’alerte sérieux.
- Longerons inférieurs et traverses. Regardez sous le conteneur avec une lampe torche. Des longerons percés, une corrosion qui s’écaille ou des traverses affaissées font rapidement grimper le coût de la réparation.
- Parois et toit. De légers enfoncements sont normaux. Les trous, les déchirures et les creux du toit où l’eau pourrait stagner ne le sont pas. Examinez le toit depuis une position sûre.
Intérieur et portes
- Test de la lumière. Entrez dans le conteneur et faites fermer les portes. Chaque rai de lumière qui passe à travers les parois, le toit ou les joints de porte est un point d’entrée possible pour l’eau.
- Plancher. Vérifiez que le plancher en contreplaqué ne présente ni zones molles, ni trous, ni huile ou produits chimiques absorbés. Une odeur âcre peut trahir des résidus d’une cargaison précédente ou d’une fumigation. C’est un point critique si vous comptez utiliser le conteneur pour des denrées alimentaires ou comme espace de vie.
- Portes et barres de verrouillage. Les portes doivent s’ouvrir et se fermer sans forcer, les poignées de verrouillage doivent se loger dans leurs arrêtoirs et les joints doivent être intacts. Une porte qui coince indique généralement une déformation de la caisse.
Livraison
- Planifiez la mise en place à l’avance. Accès du camion et de la grue au site, planéité et capacité portante du sol, emplacement prévu pour le conteneur. Les portes d’un conteneur posé sur un sol inégal finissent par coincer.
Quand une inspection professionnelle est-elle indispensable ? Si vous utilisez le conteneur dans le transport international, si vous achetez plusieurs conteneurs, si vous êtes en désaccord avec le vendeur sur la catégorie, ou si vous avez un doute d’ordre structurel (coins, longerons inférieurs, plancher). Un rapport d’inspection vous donne aussi des arguments solides pour négocier.
Uskont réalise des expertises d’état avant achat et des examens CSC. Découvrez nos services d’inspection ou demandez un devis ; nous répondons aux demandes de devis sous 12 heures.