Kurze Definitionen der Begriffe, die Ihnen beim Kauf oder Leasing eines Containers oder bei einer Angebotsanfrage für Inspektion oder Reparatur begegnen. Jede Definition ist so geschrieben, dass sie für sich allein verständlich ist; für mehr Details verweisen wir auf die passenden Ratgeber und kostenlosen Tools.
Normen und Organisationen
CSC (Übereinkommen über sichere Container)
Das 1972 von der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation (IMO) angenommene Internationale Übereinkommen über sichere Container (International Convention for Safe Containers). Es schreibt vor, dass Container im internationalen Verkehr nach einer zugelassenen Bauart gebaut werden, eine Sicherheits-Zulassungsplakette tragen und regelmäßig geprüft werden.
CSC-Plakette
Die Sicherheits-Zulassungsplakette mit der Überschrift „CSC SAFETY APPROVAL“, die dauerhaft an der Containertür angebracht ist. Sie zeigt Zulassungsnummer, Herstellungsdatum, maximales Bruttogewicht sowie die Prüfwerte für Stapellast und Racking; der Prüfstatus steht auf oder neben der Plakette. Mehr dazu: Ratgeber zur CSC-Plakette.
PES (periodisches Prüfprogramm)
Eine der beiden vom CSC anerkannten Prüfmethoden. Die erste Prüfung erfolgt innerhalb von 5 Jahren nach der Herstellung, jede weitere spätestens nach 30 Monaten; das nächste Prüfdatum wird auf der Plakette vermerkt.
ACEP (genehmigtes laufendes Prüfprogramm)
Ein laufendes Prüfprogramm, das der Containereigentümer von der zuständigen Behörde genehmigen lässt. Der Container wird bei der Übergabe an den Mieter und bei der Rückgabe (On-hire/Off-hire) sowie bei Reparaturen regelmäßig geprüft; zwischen zwei Prüfungen liegen höchstens 30 Monate. Auf der Plakette steht statt eines Datums eine ACEP-Nummer. Mehr dazu: ACEP-Ratgeber.
IICL
Das Institute of International Container Lessors – der Verband der internationalen Container-Leasinggesellschaften. Seine Handbücher für Inspektion und Reparatur gelten in der Branche als anerkannte Kriterien, nach denen Schäden an Leasingcontainern bewertet und repariert werden.
ISO 6346
Die internationale Norm für die Codierung, Identifizierung und Kennzeichnung von Containern. Sie legt den Aufbau der Containernummer, die Berechnung der Prüfziffer und die Größen- und Typcodes fest. Mehr dazu: Ratgeber zur Containernummer.
BIC
Das Bureau International des Containers mit Sitz in Paris. Es registriert die Eigentümercodes – die ersten drei Buchstaben einer Containernummer; derselbe Code wird nie an zwei Unternehmen vergeben.
Die Containernummer
Containernummer
Eine in ISO 6346 festgelegte Kennung aus 11 Zeichen: ein Eigentümercode aus 3 Buchstaben, eine Produktgruppenkennung aus 1 Buchstaben, eine 6-stellige Seriennummer und eine 1-stellige Prüfziffer. Beispiel: CSQU 305438 3.
Eigentümercode
Die ersten drei Buchstaben der Containernummer. Er kennzeichnet den Eigentümer oder Betreiber des Containers und wird vom BIC registriert.
Produktgruppenkennung
Der vierte Buchstabe der Containernummer: U steht für Frachtcontainer, J für abnehmbare, containerbezogene Ausrüstung und Z für Anhänger (Trailer) und Chassis.
Prüfziffer (Check Digit)
Die letzte Ziffer der Containernummer. Sie wird mit einem Modulo-11-Verfahren aus den ersten zehn Zeichen berechnet und dient dazu, Tippfehler zu erkennen. Mit dem Prüfziffer-Rechner lässt sie sich in Sekunden überprüfen.
Größen- und Typcode
Ein vierstelliger Code unter oder neben der Containernummer. Das erste Zeichen gibt die Länge an, das zweite die Höhe und die letzten beiden den Typ: 22G1 ist ein 20-Fuß-Standardcontainer, 45G1 ein 40-Fuß-High-Cube-Standardcontainer.
Containertypen
Dry-Container (Standardcontainer)
Der am weitesten verbreitete geschlossene Containertyp für trockene Ladung, auch als General-Purpose-Container bezeichnet. Es gibt ihn in den Längen 20 Fuß und 40 Fuß; die Standard-Außenhöhe beträgt 2,591 m.
High-Cube-Container (HC)
Ein Typ, der 30,5 cm höher ist als ein Standardcontainer: Die Außenhöhe beträgt 2,896 m statt 2,591 m. Die Grundfläche ist gleich; die zusätzliche Höhe hilft bei voluminöser Ladung.
Open-Top-Container
Ein Typ, der statt eines festen Dachs mit einer abnehmbaren Plane und Dachspriegeln verschlossen wird. Die Ladung wird per Kran von oben geladen.
Flat-Rack-Container
Ein Plattformtyp ohne Seitenwände und Dach. Ladung mit Übermaß (Out of Gauge) und schwere Projektladung werden von der Seite oder von oben geladen.
Reefer-Container (Kühlcontainer)
Ein isolierter, temperaturgeführter Container mit integriertem Kühlaggregat an der Stirnseite. Wartungspunkte: Ratgeber zur Kühlcontainer-Wartung.
Außen- und Innenmaße, Volumen und Leergewicht der einzelnen Typen finden Sie in der Maßtabelle der 3D-Containeransicht.
Maße und Gewicht
Leergewicht (Tara)
Das Gewicht des leeren Containers. Typischerweise rund 2.230 kg bei einem 20-Fuß-Standardcontainer und rund 3.740 kg bei einem 40-Fuß-Container; der Wert variiert je nach Hersteller.
Maximales Bruttogewicht
Das höchste Gewicht, das der Container zusammen mit seiner Ladung erreichen darf (Maximum Operating Gross Mass). Es ist auf der CSC-Plakette in kg und lbs angegeben.
Nutzlast (Payload)
Der Wert, der bleibt, wenn man das Leergewicht vom maximalen Bruttogewicht abzieht: das größte Ladungsgewicht, das in den Container geladen werden kann.
TEU
Twenty-foot Equivalent Unit – die Einheit, die einem 20-Fuß-Container entspricht. Ein 20-Fuß-Container zählt als 1 TEU, ein 40-Fuß-Container als 2 TEU; Schiffs- und Hafenkapazitäten werden in dieser Einheit angegeben.
Zulässige Stapellast
Die Gesamtlast, die auf den Container gestapelt werden darf (Allowable Stacking Mass, bei 1,8 g). Sie ist auf der CSC-Plakette angegeben.
Racking-Prüfwert
Der Prüfwert für die Kraft, der die Seitenwände des Containers standhalten müssen, wenn das Schiff rollt. Er ist auf der CSC-Plakette angegeben.
Inspektion und Reparatur
Besichtigung (Survey)
Die Untersuchung des Containerzustands vor Ort durch einen Fachmann und deren Dokumentation in einem Bericht. Je nach Zweck erfolgt sie als CSC- oder ACEP-Prüfung oder in Form eines Schadensberichts, Zustandsberichts, Berichts nach der Reparatur oder Lashing-Berichts. Mehr dazu: Containerinspektion.
Schadensbericht
Ein Bericht, der Lage, Ausmaß und Ursache der festgestellten Schäden mit Fotos dokumentiert.
Zustandsbericht
Ein Bericht, der den strukturellen und optischen Zustand eines Containers vollständig mit Fotos erfasst. Er wird vor einem Verkauf oder einer Vermietung eingesetzt.
Bericht nach der Reparatur
Ein Bericht, der unabhängig bestätigt, dass eine Reparatur den IICL-Standards entspricht. Bei Leasingcontainern und Containern, die den Eigentümer wechseln, kann die Gegenseite den Container so mit Vertrauen übernehmen.
On-hire / Off-hire
Die Übergabe eines Leasingcontainers an den Mieter (On-hire) und seine Rückgabe am Ende der Miete (Off-hire). Container in einem ACEP werden bei diesen Übergaben geprüft.
PTI (Pre-Trip-Inspection)
Die Prüfung des Kühlaggregats eines Kühlcontainers, die vor jeder Beladung nach dem Prüfverfahren des Herstellers durchgeführt wird.
Lashing (Ladungssicherung)
Das Verzurren und Sichern der Ladung. Ein Lashing-Bericht dokumentiert, dass die Anordnung der Ladungssicherung und die Sicherungsmittel für den Transport geeignet sind.
Eckbeschlag (Corner Casting)
Die Stahlgussblöcke an den Ecken des Containers; Heben, Stapeln und Sichern erfolgen an diesen Punkten. Ihre Maße sind in der Norm ISO 1161 festgelegt, und die Prüfung auf Risse ist bei der Inspektion entscheidend.
Umbau
Containerumbau (umgebauter Container)
Der Umbau eines Standard-Frachtcontainers zu einem Büro, Café, Lagerraum, Baustellengebäude oder Wohnraum – durch Schneidarbeiten, Verstärkung, Dämmung, Elektroinstallation und Innenausbau. Mehr dazu: Containerumbau und unser Ratgeber zum Büroumbau.